Autoreparation

Indholdet eller oplevelsen som nedenfor leveret af vores kunde:

De BGA-omarbejdningsmaskiner, han nogensinde har brugt, er DH-A4D og DH-A2E osv.

DH-A4D DH-A2E

I processen med vedligeholdelse af bilcomputere har jeg opsummeret et sæt erfaringer og erfaringer. Jeg delte det op i 10 slag og to teknikker.

Selv de mest kraftfulde ECU-computerreparatører kan ikke undvære følgende 10 tricks:

1. Observationsmetode

2. Multimeter målemetode

3. Substitutionsmetode

4. Reparationssvejsemetode

5. Kontrastmetode

6. Oscilloskopdetektionsmetode

7. Kloningstransplantation

8. Opvarmningsmetode

9. ECU testbænk vedligeholdelsesmetode

10. programmering sæt af data metode

Strukturen af ​​ECU computeren er lavet til et minimalistisk og optimeret udtryk, og jeg deler det kun op i to dele: hardwaredelen og softwaredelen.

Computertavler, elektroniske dele, integrerede drevmoduler, husstik osv., disse hører intuitivt til hardwaredelen.

Softwaredelen, den kan du ikke røre, ligesom systemet i vores mobiltelefon og systemet i vores hjemmecomputer.

Gennem den ovennævnte minimalistiske strukturskelning kan vi også opdele ECU-computerfejl i to kategorier.

Kategori 1. hardwarefejl

Kategori 2. softwarefejl

Gør vedligeholdelse, vil følge princippet om først let og derefter svært. Ligesom de 4 grundlæggende måder at diagnosticere sygdomme i kinesisk medicin er at se, høre, spørge og vide.

På samme måde kan vedligeholdelsen af ​​ECU-computeren også referere til disse fire diagnosemetoder, den nemmeste at starte med.

Når du får en defekt ECU-computer, så skynd dig ikke at reparere den, du skal forstå fejlfænomenet fra kunden

Jo mere detaljeret information du får, jo bedre vil den hjælpe dig med hurtigt at fastslå fejlstedet.

Kategori 1. hardwarefejl

1. Observationsmetode

Forekomsten af ​​ECU-computerhardwarefejl er relativt høj, normalt forårsaget af høj temperaturoverbelastning, menneskelige faktorer, iblødsætning i vand eller naturlig skade.

Der er mange vedligeholdelsesmetoder, vi bruger de 10 metoder til at løse problemet:

ECU-computere arbejder ofte under høje temperaturforhold, og der er stor sandsynlighed for overbelastning. For elektroniske dele, der åbenlyst er brændt, kan udseendet af fremspring eller kondensatorlækage ses med det blotte øje.

Men for nogle bittesmå chip-trioder, der er udbrændte, vil udseendet kun bule en lille smule, hvilket er svært at finde, hvis man ikke kigger godt efter eller observerer med værktøj.

Derfor vil en erfaren mester holde et forstørrelsesglas og kontrollere udseendet af computerkortkomponenterne, før vedligeholdelse påbegyndes.

2. Multimeter målemetode

Til at teste kondensatorer, modstande, potentiometre, fotomodstande, termistorer, Hall-elementer, positionskontakter, induktorer, trioder, dioder, FET'er mv.

Mange sensorer på motoren, inklusive knastakselpositionssensor, vandtemperatur, olietemperatursensor, tryksensor, speederpositionspedal, automatisk forlygtekontrol osv., er konstrueret af de mest basale elektroniske dele ovenfor.

Bestem placeringen af ​​fejlen, og brug et multimeter til at måle kontinuiteten af ​​kredsløbet eller kvaliteten af ​​elektroniske dele.

Du kan bruge et multimeter til at måle, at det er kortsluttet eller åbent, eller vi har set på udseendet, at udseendet er brændt, og det kan udskiftes direkte.

3. Substitutionsmetode

For nogle integrerede IC'er er det svært for dig at bruge et multimeter til at måle dets kvalitet, så du kan kun bruge substitutionsmetoden.

For eksempel bestemmer mange drivere, tændingsmoduler, intelligente induktionskommunikationsmoduler osv. den formodede beskadigede integrerede IC og går direkte for at købe en og erstatte den.

Den gamle moderne IX35 smart og fjernbetjening fejler, men den kan startes i nødstilfælde. Efter undersøgelse er der et problem med smartboksen.

Åbn og tjek, der er mistanke om, at RF IC er beskadiget. Da vi ikke kan måle det, kan vi kun forsøge at erstatte det. Efter udskiftningen er fejlen løst.

Jeg kalder denne metode for gadefejningsmetoden, selvom jeg ikke præcist kan bestemme, hvilken integreret IC der er beskadiget, så jeg vil hellere slå fejlen ihjel og ikke lade den gå og erstatte det hele.

Nogle gange støder jeg på nogle uhelbredelige sygdomstavler eller iblødsætningstavler, og der er ingen vedligeholdelsesidé. Jeg vurderer først den omtrentlige placering af fejlen og bruger ovenstående metoder til at løse den.

4. Reparationssvejsemetode

Denne metode er mere almindeligt anvendt, produktionsprocessen er ikke op til standarden, og arbejdsforholdene er dårlige, langvarig eksponering for et miljø med store temperaturforskelle eller hyppig højstrømsopvarmning vil føre til integrerede IC eller elektroniske delestifter. Svejsning, normalt bruger vi reparationssvejsemetode til at løse problemet.

Problemet er, at CPU-stifterne i måleren er løst svejset. Tyverisikringsdataene for Bens er i målerens CPU. Hvis CPU'en er løst svejset, vil den ikke starte, og nogle uforklarlige fejlkoder vil blive rapporteret. Lod alle stifterne på CPU'en, og fejlen vil blive løst.

5. Kontrastmetode

Denne metode kræver visse betingelser for at understøtte, find et andet normalt computerkort til sammenligning

I tilfælde af strømførende eller ikke strømførende, brug den nuværende metode, spændingsmetode eller modstandsmetode til at måle nogle værdier mellem dem for at bestemme fejlplaceringen.

Bare gennem sammenligningsmetoden skal du tilslutte computerkortet direkte og observere deres hvilestrøm. For normale tavler er hvilestrømmen meget tæt på eller endda den samme.

Hvis der er et kortslutningsnedbrud eller et åbent kredsløb indeni, vil hvilestrømmen helt sikkert blive meget stor eller meget lille. Disse simple data kan som udgangspunkt hurtigt vurdere, om de er gode eller dårlige.

6. Oscilloskopdetektionsmetode

Oscilloskopdetektionsmetoden er velegnet til eftersyn af nogle vanskelige sygdomme. Denne metode er mere intuitiv og hurtig.

Så længe oscilloskopets sonde er placeret på den tilsvarende position eller linje på computerkortet, kan den tilsvarende bølgeform og spændingsværdi vises.

Gennem displayet af oscilloskopet kan fejlplaceringen bedømmes.

7. Kloningstransplantation

Denne metode bruges hovedsageligt til iblødsætningsbrædder, brædder til ulykkeskøretøjer og brædder, der ikke har udstyr ved hånden til at matche tyverisikring.

For boards, der ikke er alvorligt gennemblødt i vand, kan CPU'en kommunikere normalt, men der er mange fejlkoder. Vi kan bruge ECU'en til at læse og skrive enheden og klone dataene fra det originale computerkort til det samme demonteringskort for at løse problemet.

Boardet er alvorligt gennemblødt af vand, strømforsyningsdelen fungerer ikke korrekt, CPU'en kan ikke kommunikere med omverdenen normalt, men CPU-stifterne er ikke rådne.

I dette tilfælde kan det løses ved direkte at transplantere CPU'en til det samme demonteringskort.

Computerkortet blev smadret af ulykkesbilen, men CPU'en er stadig intakt. Du har købt den adskilte bil, og du har ikke noget udstyr, der matcher den. Hvad skal jeg gøre?

Transplantationsmetoden kræver, at du mestrer den fremragende elektroniske teknologisvejseproces, især nogle CPU'er bruger BGA-chips, du skal have en BGA-omarbejdningsstation for at hjælpe operationen. Sikker på, hvis du har en automatisk omarbejdningsmaskine med optisk justeringssystem som nedenfor:

8. Opvarmningsmetode

Opvarmningsmetoden bruges hovedsageligt til at reparere nogle bløde fejl, såsom nogle interne elektroniske dele eller integrerede IC'er i computere, som er normale ved stuetemperatur, men så længe der er lidt varme og temperatur, vil det være unormalt.

Eller tværtimod, det kan ikke fungere normalt ved stuetemperatur, og det vil fungere normalt, hvis det bliver varmt efter at have arbejdet i en periode

At dømme efter fejlkoden er det sandsynligvis forårsaget af en fejl i ECU-computeren. Så han skilte motorcomputeren ad, tjekkede og reparerede svejsningen.

Efter en periode med inspektion fandt han endelig ud af, at ved hjælp af enautomatisk BGA omarbejdningsmaskinefor at opvarme (lodde igen) overfladen af ​​CPU'en, kunne bilen starte med det samme, og fejlkoden forsvandt.

Efter at have læst den originale bil-ECU-computerfil, udskift den nye CPU direkte, og skriv derefter den originale fil tilbage for at indlæse bilen, problemet er løst.

9. ECU test platform vedligeholdelse metode

Nogle fejl skal køre på bilen for at vise, eller hvis du har repareret et bræt og sender det tilbage til kunden, for at sikre dig, at fejlen er afhjulpet, skal du teste det.

Kunder sender dog generelt kun ét bræt til reparation, og bilen er bestemt ikke på din plads. Hvad skal jeg gøre?

ECU-testenheden skal løse dette problem. Den kan simulere forholdene på bilen og generere analoge signaler, herunder knastakselsignaler, iltføling, vandtemperaturføling osv., så ECU-computeren kan køre på enheden.

Du kan se arbejdsstrømmen, brændstofindsprøjtning, tænding, brændstofpumpe og anden arbejdsstatus for ECU-computeren for at vurdere, om det er normalt.

ECU-testenheden har selvfølgelig også begrænsninger, ikke alle computerkort kan testes med den.

Og de fleste computertavler har nu tyverisikringsfunktioner. Hvis du vil lave en omfattende test, skal du også samarbejde med tyverisikringsdelen. Ellers kan du kun teste en lille del af funktionen.

Derfor vil følgende værktøjer blive brugt til at reparere hardwarefejl:

BGA rework station, loddekolbe stabiliseret strømforsyning og andre relaterede elektroniske vedligeholdelsesværktøjer. Nogle specielle bordåbningsværktøjer (nogle computerskaller er svære at åbne, og specialværktøj er påkrævet).

Kategori 2. softwarefejl

Der er ingen fysisk skade på al hardware på computerkortet, men de centrale CPU-lagerdata er defekte eller tabt.

Der er flere årsager til softwarefejl i bilcomputeren. Programmeringsfejl, mangel på batteristrøm, ekstern interferens osv. vil føre til forvirring eller tab af CPU-data, hvilket resulterer i køretøjsfejl.

For fejl forårsaget af data, vil vi bruge den 10. metode, programmering af data til reparation.

10. programmering sæt af data metode

Løsningen er: omprogrammer eller flash normal datareparation.

Ved inspektion blev det konstateret, at der ikke er noget problem med hardwaren på computerkortet. For yderligere at fejlfinde fejlen klonede vi dataene fra det originale computerkort direkte til et andet demonteringskort, men fejlen eksisterer stadig.

Det betyder, at der ikke er noget problem med computerkortets hardware, problemet ligger i softwaredatadelen

Så vi fandt et sæt data for nøjagtig den samme bil, børstede det over, og fejlen med ikke at kunne tanke var fuldstændig løst.

For fejl forårsaget af softwaredata er ovenstående tilfælde kun toppen af ​​isbjerget.

Forskellige fejlfænomener har forskellige redningsmetoder, især mange tyske biler, såsom Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen og Audi, er meget følsomme over for strømforsyningsspænding.

Hvis du skifter flere gange, når batteriet er løbet tør for strøm, går dataene tabt, og der er stor sandsynlighed for, at kodespringer.

Derfor skal mange tyske biler ved programmering have en stærk strømforsyning udenfor, blot for at sikre 200 procent stabilitet af strømforsyningen under programmeringsprocessen.

Flere detaljer, takefterlad os dine beskeder.